編輪工坊: 2014

今天來談談手編輪組與廠編輪組的『差異』，在這裡不談使用手編輪或廠編輪組的『好處』，因為好不好是個人很主觀的意見，在這裡只提出兩者的『差異』。

算一算手上編出去的輪組也有十幾組了，我不敢說我的輪子編得很好，但是我都是很用心的對待每一個輪子，從穿鋼絲到編完結束，中間至少會經過十幾次的壓力釋放，希望對方將輪子裝上車時，不會再有大幅偏擺的可能。

手編輪組全程經由人編製完成，其實廠編輪組也是在工廠經由人工調校之後才出廠的，那到底手編輪組與廠編輪組的差異在哪裡？

1.編法的不同
以Campagnolo的輪組為例，它們生產的後輪有一個自己引以為傲的特殊編法：G3。普通編法的棘輪側鋼絲張力會比較大，對側的張力約為棘輪側的 60%左右，Campagnolo為了改善這樣張力不平均的狀況，將鋼絲的分佈改成二比一的方式，也就是棘輪側的鋼絲數是對側的兩倍(Fulcrum也是採取這樣的方式）。這樣的編法需要有特殊打洞的花鼓以及輪圈，而手編輪為了讓使用者量鋼絲長度好量，都是中規中矩讓洞平均分佈在花鼓以及鋼圈上面，例如說 28孔、24孔。而手編輪組無法像廠編輪組這樣的搞花樣最大之因素在於，這些特殊的編法都是輪組廠商的專利，各大輪組廠商為了吸引消費者購買，無不絞盡腦汁提出理論以及設計特殊功用的輪組，那到底好不好用呢？公道自在人心，在這裡就不多說了。

2.手編輪組較方便維修
手編輪組是由人將輪圈、花鼓、鋼絲、鋼絲頭組合起來，既然有辦法組合，就一定有辦法拆卸。輪組的使用過程中，難免會發生斷鋼絲的意外，手編輪組較容易維修，可以很快的將同樣長度的鋼絲替換上去。至於特殊規格的廠編輪組，如採用特殊扁鋼絲的Mavic、Campagnolo、Fulcrum，維修上會比較困難，通常輪組有損壞時，必須請原廠做維修。所以大家想要買昂貴的廠編輪組時，後續的保固維修也要注意喔！

3.便宜
以廠編輪組動輒兩三萬元來看，與廠編輪組差不多重量的手編輪組則是便宜許多。以我自己車上的R3.1手編輪組來說，前輪20孔，後輪24孔，皆採用二交叉編法，搭配DT Revolution鋼絲，整組重量1340g，售價一萬三左右；反觀廠編輪組，大概要兩萬五以上才買得到這樣的重量。如果有輕量化的需求，口袋的子彈卻有限的話，或許手編輪組會是一個好選擇？

4.可以依照自己的需求作選擇
廠編輪跟手編輪都可以依照自己的需求去做選擇，看自己是要輕量的登山輪組還是平路的慣性輪組呢？兩者最大的不同是手編輪組從鋼圈、鋼絲、鋼絲頭到花鼓都可以依照自己的需求去做搭配。想要輕一點的輪組，就選輕一點的輪圈、鋼絲、鋁頭、花鼓，想要重一點的慣性輪則可以選用框高較高、重量稍重的輪圈，甚至拿公路車輪圈來搭配登山車花鼓也不是不行，之前就接過兩個case是用登山車碟煞花鼓搭配700c輪圈。不管爬坡輪還是慣性輪，只要符合自己需求的輪子就是好輪子啊！

5.可以選擇想要的編法
雖然手編輪組也可以選擇想要的編法，但大部分的選擇還是以放射狀、二交叉、三交叉的編法居多，比較沒有辦法像廠編輪組的耍花樣。登山車因為多為32孔的花鼓，所以大多用三交叉編法居多，而公路車則以24孔、28孔為主，採用二交叉或三交叉都可以。現在很流行的編法是前輪採用放射狀，後輪的棘輪側用二交叉或三交叉，非棘輪側採用放射狀，這樣的編法視覺上的效果會比較好。而我的輪組則全部採用二交叉。採用放射狀的方式，輪組的側向剛性會比採用交叉的方式來得強，但是縱向的剛性會較弱，相反的，交叉編法的側向剛性較弱，而縱向剛性較強，這也是為什麼負重較多的後輪多採用交叉編法而前輪可以採用放射狀編法的原因。

目前想到的是這五點，若有先進覺得還有什麼需要補充或是我有寫不對的地方歡迎留言一起來討論喔！
文章出處：純真年代 http://bluegray1015.blogspot.tw/2008/03/blog-post_30.html